Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego w Warszawie

Na stacji Warszawa Wschodnia Towarowa stacjonuje bardzo ciekawy pociąg, należący do spółki PLK. Jest to Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego. W jego składzie największe wrażenie robią pancerny WZT-2 (bazowany na podwoziu czołgu T55 wóz zabezpieczenia technicznego) oraz transportowany na dwóch platformach żuraw EDK1000. Pociąg ten powinien być utrzymywany w ciągłej gotowości. Po 15 minutach od zgłoszenia powinien być w stanie przejść próbę hamulców, a po 30 minutach wyjeżdżać w kierunku miejsca zdarzenia. Pociąg ze zdjęć można też zobaczyć na google maps.

Lokomotywa, która złamała nos

Czy lokomotywa ma nos? Pewnie nie każda. Na pewno są takie, które mają nos złamany. Pewne francuskie lokomotywy noszą przydomek "Nez Cassé" (czyli złamany nos). Patrząc na zdjęcia nietrudno domyślić się dlaczego. Taka aparycja jednak tylko dodaje im uroku. Wydają się być całkiem fotogeniczne. Mają zdecydowanie więcej uroku niż n.p. nasze ET22 pochodzące z podobnego okresu. "Nez Cassé" produkowane były w latach 1976 - 1985 przez francuską fabrykę Alstom, a ich oficjalna nazwa to BB 7200. Aktualnie używane są między innymi przez koleje francuskie i belgijskie. Ciekawe czy taki kształt ma duży wpływ na aerodynamikę albo ergonomię obsługi.

Pociąg (TGV) do Paryża

Skrót TGV (fr. Train à Grande Vitesse) oznacza Pociąg o Wielkiej Prędkości. Pierwsze tego typu elektryczne zespoły trakcyjne produkowane były w 1978 roku. Dziś istnieje już trzecia generacja tych pociągów. Jednym z operatorów używających składów TGV jest Thalys. Oferuje on połączenia między Francją, Belgią, Holandią i Niemcami. Od pierwszych liter nazw głównych miast, do których docierają pociągi – Paryża, Brukseli, Kolonii i Amsterdamu pochodzi nazwa uzywanych przez przewoźnika składów: TGV Thalys PBKA i TGV Thalys PBA. Składy przedstawione na zdjęciach to pociągi Thalys PBKA, czyli TGV trzeciej generacji (w nomenklaturze kolei francuskich oznaczane jako TGV 43000).

Udało się wyłapać kilka technicznych ciekawostek takich jak: połączenie dwóch składów ze sobą, czy widok wnętrza kabiny TGV. Konstrukcja z bliska przypomina trochę samolot. Nie ma się co dziwić, jazda 320 km/h po torach, to prawie jak lot myślwcem w przestworzach.

Szkoda, że w Polsce nie ma szans na takie pociągi. Z naszą Vmax = 160 km/h i oczekiwaniem na kolej dużych prędkości o Vmax = 200 km/h opartą o Pendolino, możemy tylko pozazdrościć innym transportu kolejowego będącego konkurencją dla samolotów. Thalys ze zdjęć pokonuje trasę z Brukseli do Paryża w 1 h 20 min. Odległość porównywalna z podróżą z Krakowa do Warszawy, którą najszybsze ekspresy pokonują aktualnie w 2 h 59 min.

Pociąg w komiksie, komiks w pociągu

W niewielu polskich komiksach fabuła rozgrywa się w pociągu. Wydaje się jednak, że ten środek lokomocji jest stworzony do opowieści z wartką akcją. Bohaterowie mogliby ukrywać się w przedziałach czy biegać po dachach wagonów. Filipowi Bąkowi pociąg posłużył do opowiedzenia bardziej filozoficznej historii. Komiks  „Parampam i Pociąg zycia” to jedna z cyklu krótkich historyjek, stanowiąca próbę przedstawienia jakiegoś aspektu „czasu”. Komiks ten brał udział w konkursie zorganizowanym w ramach Międzynarodowego Festiwalu Komiksu i Gier w Łodzi w 2009 roku.

Poniżej fragment komiksu. Całość można znaleźć: http://www.komiks.gildia.pl/tworcy/filip-bak/parampam-i-pociag-zycie,i0

Helmut w Białymstoku

Śnieżna pocztówka z Białegostoku, na pożegnanie zimy. Na semaforach sygnał stój. Na torze stoi lokomotywa ET22.  Jest to ciężka elektryczna lokomotywa towarowa, produkowana w latach 1969–1989 w zakładach Pafawag we Wrocławiu. Przez maszynistów i miłośników kolei bywa nazywana „bykiem”, "rekinem" lub „helmutem”. 

Elektrowóz ET22 mimo swojego towarowego przeznaczenia (może prowadzić pociągi towarowe o masie do: 2700 ton z prędkością 80 km/h i  3150 ton z prędkością 70 km/h) jest stosowany także w przewozach pasażerskich. Przy masie pociągu do 700 ton może on być ciągnięty z maksymalną prędkością konstrukcyjną elektrowozu wynoszącą 125 km/h. W ruchu pasażerskim lokomotywa ET22 najczęściej wykorzystywana jest w pociągach REGIO, interREGIO. 3 marca 2012 lokomotywa ET22-1105 prowadząca pociąg spółki Przewozy Regionalne brała udział w katastrofie kolejowej pod Szczekocinami.

Parowóz na warszawskiej Ochocie

Jakiś czas temu na blogu prezentowany był parowóz z Białegostoku, pełniący funkcję składu barowego. Dziś zdjęcia podobnego eksponatu, który stoi przed warszawskim Technikum nr 7 na ul. Szczęśliwickiej 56.

Parowóz ten wyprodukowany został w 1917 w  Düsseldorfie. Od 1945 roku w Polsce służył w Zarządzie Kolejek Leśnych (ZKL) w Hajnówce. W 1990 roku został przewieziony do Muzeum Kolejnictwa w Warszawie, a w 1992 ustawiony jako pomnik przed Technikum Kolejowym w Warszawie. Więcej szczegółów odnośnie tego egzemplarza tu: http://tomi.holdys.pl/index2.php?desc=on&par=tx1123.

Parowozy z serii HF tzw. Brigadelok to niemieckie konstrukcje przeznaczone dla wojskowych kolei wąskotorowych. Charakteryzowały się małą mocą (do 60 KM) a nacisk osi był znikomy, około 4 t – 39,2 kN. Oprócz tego maszyny te posiadały zdolność do jazdy po łuku o małym promieniu ok 18 m.  Okupione to zostało dość skomplikowaną konstrukcją podwozia o czterech osiach napędnych (http://pl.wikipedia.org/wiki/HF_(parow%C3%B3z)).

Pociągiem po Europie

Zaczęliście już planować wakacje? Myślicie o wycieczce, w któryś z pięknych zakątków naszego kraju, czy może gdzieś dalej? Jaki środek transportu wybieracie? Samolot, samochód, statek, pociąg, rower, autostop?

Jeśli myślicie o podróżowaniu po Europie pociągiem zajrzyjcie na poniższe strony.

• http://www.bahn.com/i/view/POL/pl/index.shtml 
  Dobry rozkład europejskich kolei. Przejrzysty polski interfejs. Możliwość zakupu niektórych biletów.
• http://www.eurail.com/ 
• http://www.interrail.eu/ 

Dwie strony oferujące tak zwane „railpass" czyli wielodniowe bilety pozwalające na nieograniczoną liczbę podróży w wybranym wcześniej terminie. Można zdecydować się na całą Europę, lub wybrane kraje czy regiony. Możemy np. kupić bilet upoważniający nas do 10 dni podróży po całym kontynencie w ciągu dwóch miesięcy ważności biletu. Oferty na stronach różnią się od siebie, warto sprawdzić dokładnie i wybrać najdogodniejsze dla nas warunki w najlepszej cenie.